- [檢測百科]分享：2017鋁合金/2A12鋁合金攪拌摩擦焊接頭的組織和性能2025年01月23日 09:57
- 在我國航空航天、汽車等領(lǐng)域節(jié)能減排的要求下,越來越多的鋁合金被廣泛使用在飛機(jī)的骨架零件、蒙皮以及各種車輛中。由于外部環(huán)境和承受載荷的差異,不同部件對(duì)鋁合金材料的性能要求各不相同。異種鋁合金焊接能夠最大限度地利用各種鋁合金的優(yōu)點(diǎn),受到了人們的關(guān)注[1-3]。但是傳統(tǒng)的焊接方式,如釬焊、氬弧焊等會(huì)使接頭中產(chǎn)生氣孔、裂紋等缺陷,導(dǎo)致接頭的性能降低[4-5]。
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- [檢測百科]分享：預(yù)時(shí)效對(duì)2A12鋁合金形變熱處理工藝的影響2024年09月14日 10:32
- 研究2A12鋁合金通過固溶處理+預(yù)時(shí)效+高溫塑性變形+終時(shí)效工藝，發(fā)現(xiàn)180℃/30min為最佳預(yù)時(shí)效參數(shù)，可顯著提升鋁合金的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度和伸長率，并優(yōu)化顯微硬度和金相顯微組織。
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- [檢測百科]分享：某型飛機(jī)襟翼導(dǎo)軌支架開裂原因2023年08月22日 10:36
- 某型通用飛機(jī)在飛行時(shí)其左側(cè)襟翼導(dǎo)軌支架發(fā)生開裂。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、 掃描電鏡分析、硬度測試及有限元分析等方法研究了該支架開裂的原因。結(jié)果表明:裂紋起源于襟 翼導(dǎo)軌支架下部拐點(diǎn)的尖角處,斷口呈疲勞條帶特征,說明該支架發(fā)生了疲勞開裂;襟翼收放產(chǎn)生 的交變應(yīng)力和高循環(huán)次數(shù)是造成支架疲勞開裂的主要原因。采用安裝加強(qiáng)補(bǔ)片的方法可以提高支 架應(yīng)力集中區(qū)域的強(qiáng)度。
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- [檢測百科]分享：新淬火狀態(tài)2A12鋁合金的成形極限2022年01月20日 15:08
- 淬火處理后的一段時(shí)間里所處的尚未發(fā)生或完成時(shí)效硬化的一種不穩(wěn)定狀態(tài),稱為新淬火狀態(tài).實(shí)際生產(chǎn)加工過程中,通常在鋁合金板料處于淬火狀態(tài)下進(jìn)行校形和加工.掌握板料在各種狀態(tài)下的成形性能,有利于對(duì)其進(jìn)行加工成形和有限元仿真模擬.目前,有關(guān)新淬火狀態(tài)
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- [根欄目]分享：２A１２鋁合金彈性常數(shù)數(shù)字圖像相關(guān)測試法 及其參數(shù)靈敏度分析2021年08月11日 11:30
- 劉海淙１,李湘萍２ (１．廈門航空有限公司飛機(jī)維修工程部,廈門３６１００６; ２．中國民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院,天津３００３００) 摘 要:建立了基于三維數(shù)字圖像相關(guān)(３DＧDIC)的非接觸光學(xué)測試系統(tǒng),對(duì)２A１２鋁合金彈性 常數(shù)進(jìn)行了測試,在此基礎(chǔ)上分析了DIC子區(qū)和步長的大小對(duì)材料彈性常數(shù)測試結(jié)果的影響,并 探討了２A１２鋁合金在拉伸載荷作用下的變形演化規(guī)律.結(jié)果表明:３組２A１２鋁合金試樣測得的 彈性模量和泊松比分別為６６．３２,６７．５１,６３．０８GPa和０．３３
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